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疫情使英菲尼迪生存越发艰难 大幅裁员并裁撤北京以外所有事业部
发布日期:2020-04-28     发布者:本站原创     浏览量:297

4月25日,有媒体报道称,近期英菲尼迪在国内进行组织机构调整,四个大区事业部,东区、西区、南区、北区全部裁撤,同时关闭上海、广州、成都三地办公室,只留下北京总部继续办公,员工从 300 人裁至 170 人,并且未来还可能进一步裁员,裁员力度超 50%。


财经网汽车联系东风英菲尼迪公关部相关负责人核实此事,但截至发稿时未得到对方回复。


一位资深业内人士告诉财经网汽车,无论是现在的疫情,还是市场竞争的现状,都对二线豪华品牌越来越不利。这些品牌本来在市场影响力上就要弱于一线品牌,竞争力处于劣势,新冠疫情又放大了这种不利情势。


具体到英菲尼迪品牌,其在刚进入中国的前几年,没有迅速铺开产品线,以及车型更新换代缓慢等因素,导致没有抓住当时增量市场时代的发展红利,以至于逐渐掉队。另外就是人事变动比较频繁,也影响了其中国战略的持续性,如果不能抓住电动化的机会,英菲尼迪的边缘化将会是必然的。


2020年东风英菲尼迪3月销量仅884辆,一季度仅售出1,766辆。


在2019年东风集团发布的销量数据显示,英菲尼迪全年销量3.34万台,虽实现同比增幅18.1%,但在《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示,英菲尼迪年度成绩行业垫底,经销商年度亏损达到100-500万不等。


处于二线豪华品牌的英菲尼迪,开店是大投资+大运营,所以年销3万辆对经销商来说入不敷出。


2014年东风英菲尼迪成立便定下2018年实现销量10万辆的目标。


在2016年和2017年英菲尼迪分别达到了4。16辆和4。84万辆的销量,其中国产车型Q50L和QX50销量占比超六成。


2018年6月QX50迎来换代,英菲尼迪全年销量4。72万辆保持维稳,但2018年底陆逸辞去了东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理一职。


2019年开始毛力民接管英菲尼迪后,通过车型的大幅降价苦苦维持销量。


但2020的疫情对于英菲尼迪来说无疑是雪上加霜。


根据国家统计局 4 月 17 日发布的数据显示,我国 3 月汽车类消费品零售总额为 2609 亿元,同比下滑 18.1%;今年前 3 个月,汽车类消费品零售总额 6326 亿元,同比下滑 30.3%。


乘联会公布的数据显示,今年3月份狭义乘用车零售比整体下滑40.4%,豪华品牌市场的零售比同比下滑19.6%,数据来看要优于整体市场表现。


对于豪华品牌的市场表现,业内人士分析表示,豪华品牌的市场表现恰恰说明了在车市下行及疫情的双重影响下,消费升级的高端换购需求回暖速度快,同时豪华品牌市场的整体抗风险能力相对较强,疫情下消费升级的安全意识以及购买意识较强。


豪华品牌第一阵营车企奔驰、宝马、奥迪第一季度销量逐渐出炉,奔驰以13。89万辆,仍然是豪华品牌冠军,宝马以11。64万辆位列第二名,奥迪第一季度销量为11。3万辆,排名第三位,德系BBA品牌一季度在疫情的影响下,销量均突破10万辆。


在豪华品牌第二阵营中,雷克萨斯一季度销售2.8万辆,同比下滑27.5%,但雷克萨斯的混动车型依旧受到消费者的认可,一季度混动车型销量达1.03万辆,占雷克萨斯总销量比重的36.7%,国内市场前2个月销量下滑对雷克萨斯影响较大,3月以来整体销售已逐渐恢复正常。


然而第二阵营第二梯队中的英菲尼迪、讴歌、林肯品牌不仅需要适应车市整体环境的巨变,并且要尽早做出改变,否则与第一阵营的差距会无限扩大。


极速侠


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